韓寒勵誌故事--賽車
11 月 13 日這天，上海大眾 333 車隊換上了人手一台 iPhone5。這是“韓少”送的禮物。
在大眾 333 車隊，多數人喜歡戲稱韓寒為“韓少”。幾天前，韓少背回了一麻袋 iPhone5，送給自己的賽車維修團隊，當作慶祝自己拿下 2012 賽季中國房車錦標賽（CTCC）年度總冠軍的禮物。
11 月 5 日，2012 年度 CTCC 收官站回到上海國際賽車場，韓寒最後一站第四位出發，後來居上，總積分趕超福特車隊的江藤一，自上月底提前鎖定中國汽車拉力錦標賽（CRC）年度總冠軍後，再下一城，登2012 CTCC 年度冠軍。他也成為中國賽車史上第一個同一賽季登頂 CRC 和 CTCC 兩項賽事年度冠軍的車手。
他是年輕的暢銷書作家，擁有 800 萬粉絲的微博紅人，出過一張唱片的音樂人，已經停刊雜誌的主編，更是一位職業賽車手恐怕是韓寒被公眾認可的身份。事實上，直到 2009 年獲得中國拉力賽年度總冠軍時，還有媒體記者悄悄在問：這比賽是不是有兩個組，正經車手一組，韓寒、林誌穎、莫慧蘭等票友另一組？
韓寒對於“正經車手”有自己的看法。“我覺得車手就分好車手和差車手，一個好車手，他哪怕有一萬個職業，隻要他是最快的，他就是最好的職業車手。”
曾經被戲謔為“賽車手裏文章寫得最好的，寫文章裏賽車開得最快的”韓寒，如今終於也成為“賽車手裏開得最快的”。
“可能我的出現拖累了中國賽車，讓一個寫書的也能有不錯的成績。”韓寒在 2009 年的車王爭霸賽上說。可以想象，這個 27 歲的青年說這番話時嘴角掛著的狡黠笑意。
“足協就該找我這樣不缺錢的人當國腳。”韓寒在接受媒體訪問時曾這麽半開玩笑地說，不過隨即他又否定了這一點，“我踢得太差，上去連球都找不到。還有，我嘴巴太大，成天什麽都說，足協的秘密都被我說出去了。”
在動輒耗資百萬的賽車行當裏，少年成名的韓寒的確算得上“不缺錢”。
2000 年，18 歲的韓寒退學；同年，小說《三重門》出版，兩版150萬冊的銷量讓韓寒成了身家百萬的“不缺錢”人—而在此之前，他最大的心願不過是能買一輛聲音好聽一點兒的進口摩托車。
從輟學青年搖身一變為“不缺錢”的人後，韓寒開始著手實現他兒時的賽車夢。據說當年他看中一輛改得花裏胡哨十分拉風的富康，立即掏出 14 萬多元現場提車，並將其從上海開到北京進行改裝。所有配置都按照賽車標準進行了改造，車的外觀也被改成誇張的模樣：前輪換了個大輪圈，邊上裝了鯊魚腮，還加了尾翼，把三元催化器等裝置拆掉，為了追求巨大的聲音效果，排氣管改成了直排。但是這輛車隻能用來忽悠涉世未深的小姑娘，真正上路就露了怯。“本來起步到百公裏是 13 秒，改完以後變 14 秒了，因為重了嘛，輪胎又加寬了，車也笨多了。”
2001 年，韓寒開著這輛改裝車，和幾個玩飛車的朋友在北京組建了一支“極速車隊”。這支“個體戶”性質的車隊甚至沒有自己的練車場，除了卡丁車場外，隻能在北京近郊懷柔的山路上練車。“等於是非法飆車，還差點掉溝裏去。”韓寒回憶說，“當時開得很差，亂七八糟的，開車也不是很理性，能開快就開快，很衝動。”
2003 年，韓寒高調宣布加入賽車圈，代表北京極速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站的比賽—不過這時他的坐騎已經不是當年那輛改裝富康，而是一輛從香港買來的舊三菱。
那場比賽是他唯一一次提前偷偷勘過路的比賽。賽道開始是五百米到八百米的一條大直線，然後是一個左轉彎，進入記者和觀眾最雲集的地方。
“比賽前夜，我進行過無數次幻想，那人生的第一個轉彎要如何呈現，是走一個非常標準的賽車線呢，還是炫目的漂移入彎，或者是中規中矩拐過去就行？結果是我沒刹住車。”
韓寒職業賽車生涯的第一個轉彎就從一把倒車開始。
之後不久是浙江龍遊站，那裏是砂石路。“我喜歡拉力賽，就是因為少年夢想。看著那些拉力車手在山間樹林裏高速漂移，十多歲的我目瞪口呆。從那一天，我就立誌要和他們一樣。人哪，在青春期總是不承認自己有任何偶像，卻忘記年幼時他們給你的力量。當綁上安全帶，戴上頭盔，我覺得我所崇拜的拉力賽前輩們都附體在我身上。”韓寒在近十年之後的一篇文章裏回憶道。
結果，他的第一個賽段就掉進了溝裏。
“你說‘自信’這個詞的英文到底是 confidence 還是 confident？”
4 月末的一天，上海天馬賽車場。這是上海大眾 333 車隊新賽季開始前的第二個測試日，太陽暖烘烘地照耀著賽道，韓寒懶洋洋地蹲在車隊的P房門口，一邊瞅著技師們調試賽車，一邊與車隊新聞官馬怡然閑聊。
聊到英文這個話題，是因為不久之前《紐約客》的記者歐逸文采訪他的事情。韓寒半開玩笑地說起，為了在美國記者麵前表現對於美國文化的了解，他主動談到了自己人生的頭幾部西方電影都獻給了美國大片，比如《終結者》、《星球大戰》等。沒想到歐逸文聽後大驚失色，誇張地嚷道：“那都是美國文化垃圾！”
講到這裏，韓寒突然頓了一下，然後若有所思地拋出了前麵的那個問題。
“好像是 confident 吧。”車隊新聞官馬怡然回答說。
“哇，慘了，我一直跟外國記者說，I am confidence。這下丟臉丟到國際上去了。”他一邊自嘲，一邊踱著步子慢悠悠地走開。
在成為職業車手的十年裏，韓寒也許從未停止過在對自己說“I am confidence”。
2004 年，韓寒結束了“個體戶”車手生涯，帶著自己的舊三菱車加入老牌賽車強隊雲南紅河車隊。
車隊裏也有著自己的森嚴等級。因為每場比賽一支車隊隻能派出兩名車手，所以一號、二號車手是為車隊爭取積分的，三號車手隻能做替補，四號車手主要用作宣傳，一般會挑選比較有名氣的人。少年成名的韓寒就順理成章地成了四號車手。
“那時候我每換一個車隊，油漆就加厚了一層。車隊除了給我的車身上刷新各種 logo 之外，不會做任何實質性的改裝和性能提升。”
韓寒這樣帶車掛靠車隊的行為在賽車圈裏非常普遍，業內人士稱之為“自帶幹糧”。
由於在紅河車隊的幾場比賽表現平平，在車隊進行整容調整時，韓寒在人氣和成績比拚中輸給演藝明星林誌穎，失去了四號車手的位置。
不久之後車隊通知韓寒，如果想要繼續留在車隊，必須自己去拉每場比賽 10 萬元的讚助。而那段時期裏，韓寒唯一收到過的讚助是一家小賣部贈送的一箱純淨水。
一位在米其林輪胎工作的朋友看他可憐，讚助了兩條輪胎。韓寒感恩戴德地在自己賽車上貼滿米其林 logo，結果有人來傳話，問他能不能把這貼紙給撕了，因為公司總部的外國人突然看見有台貼滿自己商標、不知道哪冒出來的賽車，非常不悅。“米其林有非常嚴格的讚助規定，一般隻讚助能獲勝的車手。”
結果一進賽段，因為賽車老舊，年久失修，沒幾公裏避震器斷了。“我當時是一個對機械幾乎一無所知的車手，隻知道拋錨了要打開引擎蓋假裝看看，顯專業。”韓寒在博客中回憶道，那是他連續好幾場因為壞車而退賽了，又逢其他車手開著全新的賽車掠過，恨不得卷起的土把自己給埋了。“手機同時響了，是朋友打來的。他問我，聽說你又退賽了，別灰心，哦，對了，貼紙撕了沒？”
那是他第一次為拉力賽默默流淚。“要知道如果你是一個充滿爭議的人物，一旦你做不好一件事情，人們對你的嘲笑很可能打擊到你。”他偷偷把車拖回了汽修店，無顏再去賽事維修區。
之後的比賽並沒有發生逆襲的奇跡。在第一個賽段，賽車爆缸，活塞把缸體打了一個大洞，引擎室燒了起來。當時他再買不起一個發動機，“但在火光照射下，我再沒有感覺心酸。”韓寒寫道，“要知道堅固的事物都要經過烈火的錘煉，這火光既不能溫暖我身，也不能焚毀我心。從那一天起，這件事情，我必須做到它。”
意大利人 Pascal 在天馬賽場經營著一間小小的改裝車廠，因為經營數年，算是上海賽車圈的一張老麵孔，上海大眾 333 車隊全員上下都與他相熟。韓寒熟門熟路地走了進去，一會摸摸改裝車的玻璃纖維前蓋，一會與 Pascal 辯論各種輪胎的急速時間。他用純熟的英文報出大串數據，力爭自己的觀點正確—至少在專業領域，他的英文並沒有自己說的那麽糟糕。
“我知道你，除了賽車手之外，你還是一個很有名的作家吧。”Pascal 對韓寒嚷道，“嘿，小子，或許你下次該送我一本英文版的小說。”
韓寒似乎對海外發行自己的作品興趣不大。“我喜歡在寫作時玩一些文字遊戲，有許多諧音、很多意思隻有母語是中文的人才能看懂，這些東西很難翻譯成其他文字。”他這樣解釋。
這是 2012 年的 4 月，“方韓之戰”已打了月餘。看似輕鬆迎戰的韓寒其實內心充滿疑惑。
“他始終不太明白，這火是怎麽燒到自己身上的。”車隊新聞官馬怡然說，在方韓之戰發生之前，韓寒對於方舟子是充滿好奇的，“他時常會來向我們打聽，那個叫做方舟子的人現在又在揭誰的老底。”
4 月 29 日，2012 年 CTCC 揭幕戰在上海國際賽車場打響。韓寒的妻子金麗華告訴到訪的媒體，那是“方韓之戰”後，韓寒參加的第一場賽車比賽，他比平常更渴望勝利。
“我在乎輸贏，我來參加比賽就是為了要贏。”韓寒在進入賽車圈之初曾這樣告訴媒體，喜歡賽車的一個重要原因，是因為在他的眼中，賽車就是一個黑白分明的世界，“快就是快，慢就是慢，成績放在那裏大家都看得見。”
不過直到多年之後他才真正明白，賽車的世界也並非如終點處的黑白旗一樣，隻有兩種顏色。
2005 年，韓寒加盟上海大眾 333 車隊，他的坐騎也換成了一輛 POLO。這是一個雙贏的決定—韓寒成為了帶薪的三號車手，而車隊經理葉勇在多年之後則表示，當初選擇簽約韓寒的理由之一也是看中他的知名度。
作為對車隊老板知遇之恩的回報，在拉力之餘，韓寒同時也為大眾 333 車隊跑場地賽。兩站拉力賽之後，他得了一個“韓老四”的綽號—這一年他最習慣的事情就是在前三名開完香檳之後，作為“其他也完成了比賽”的群眾演員之首率先通過收車台。
2005 年 9 月 23 日，韓寒參加了 CRC 1600cc 組貴陽站比賽，那一天也是他的生日。倒數第二個賽段比賽完畢，他領先同隊隊友十幾秒，是毫無懸念的冠軍。但車隊考慮到整個車隊的總積分，還有讚助商的影響，希望他“讓車”。最後一個賽段，韓寒在接近終點處猛踩刹車，從第一名讓到了第四名。妻子金麗華後來回憶說，比賽結束後，“韓寒哭得很厲害”。
在賽車界，“讓車”是車隊根據比賽規則和全隊目標經常采取的一種策略。按照比賽規則，前一場拿第一的車手在後一場比賽中，賽車必須加上 60 公斤的自重，而與此同時如果車隊總積分為第一，則車手又要再加上 30 公斤的自重。如此一來，想要既保證車手奪冠，又保證車隊奪冠決非易事。
2012 賽季，上海大眾333車隊在第三場珠海站比賽結束後，做出“保韓寒奪冠，棄車隊冠軍”的策略，這意味著車隊的一切資源都要向韓寒傾斜，必要時候，其他車手應當犧牲個人排名來完成目標，每個車手在其職業道路上需要學會欣然地“讓人”與“被讓”。
4 月底的天馬賽車場，新賽季CTCC 比賽尚未開始。除了包括上海大眾 333 等幾個車隊在這裏做賽前測試外，整個賽車場顯得空曠。相比其他車隊熱火朝天的P房，上海大眾 333 在天馬的整修間又顯得格外空曠，零零落落地擺放著幾張桌椅，一箱紅牛，牆壁上張貼著標示有賽季各站地點的地圖，除此之外幾乎空無一物。大眾 333 的基地本身就在天馬賽車場附近，所以他們寧願在基地做賽車調試，“再把車從基地開過來也隻有5分鍾左右”。
持續一上午的測試其實非常鬆散。每個車隊在場上有大約 40 分鍾的做圈時間，然後下場等待兩小時再進行第二輪測試。漫長的等待時間裏，馬怡然、葉勇、孫強、王睿和其他工程師們喜歡聚集在一起抽煙聊天，先是賽車的調教問題，然後無序蔓延至其他任何領域。韓寒始終沒有加入他們，他選擇一個人蹲在屋子另一邊牆角，看手機，發消息，刷微博。
有車場的工作人員帶著他的書來，他照例微笑，寒暄，一一簽名；有特意趕來的粉絲抱著手提電腦，他就按照要求在手提電腦上簽名，然後再默默踱出P房，爬上賽道邊的觀察台，抱著腿蜷在一起睡起覺來。
這個寡言少語的韓寒，與那個以跋扈文筆引發爭議的作家、放出年度車手“舍我其誰”豪言的年少車手完全不同。按照日本N H K電視台製作韓寒紀錄片導演李秀的說法，這個時候的韓寒又處於一種“躲”了起來的狀態。“一隻刺蝟。”他這樣形容韓寒。李秀的攝製團隊曾花費半年時間跟拍韓寒。
或許隻有最親近的人才能夠知曉這個青年心底的堅持。
孫強是韓寒的領航員，從韓寒進入大眾車隊開始，兩人合作至今，從三號車手、二號車手一路變成隊裏的一號車手，“一次爭吵都沒有過。”孫強說。
隻有一次開陽站比賽，因為出發時間緊迫，孫強的安全帶沒有扣緊。發車時安全帶一下繃開。去賽道發車點的路上，韓寒堅持讓孫強係上安全帶：“如果你不係，我就靠邊停車，等係完了我再開。”兩人在路上一直糾結，因此耽誤了出發時間，被罰時十幾秒。
賽車手比賽前，勘路是非常重要的一環，對路況熟悉與否對比賽成績影響很大。按照規定，拉力賽不能提前勘路，隻允許比賽前一天在賽段上跑兩遍。但韓寒每次跑的時候，發現地上連刹車點都已經有了。他才明白其實其他車隊已經提前半月踩過點，練過車了。但他堅持不提前勘路：“規則不允許，要不然我心裏會很難受，因為我做錯事了。我遵循這個規則，其他人不遵循不要緊，我就可以隨便說，我就可以指責他人，他人指責不了我。”
勘路需要做路書，哪裏左轉，哪裏右轉，哪裏有彎道，都需要非常精確地標記。最初，韓寒和孫強的路書是這樣的：右五 300 米，到前方第 28 棵樹處左轉。比賽時每小時一百七八十 km 的速度，誰能數出第28棵樹在哪裏？或者向日葵處左轉，一堆牛糞處右轉。第二天比賽，向日葵沒了，牛糞被鏟走了。沒有標識物，隻能往前開，終點在前方。
這種“菜鳥級”的路書早已經被作為茶餘飯後的笑談，但如今的韓寒早已不是當初那個以作家身份躋身賽車圈的菜鳥車手。
今年 6 月，CTCC 珠海站的正賽推遲 10 分鍾開始。由於未按規則在發車前倒計時3分鍾落地賽車，上海大眾 333 車隊的車手王睿、高華陽和韓寒先後被退後。其中影響最嚴重的是本該杆位首發的韓寒，他最後被罰至倒數第一出發，卻在比賽中一路趕超，奪得個人賽季第二個分站賽冠軍。比賽結束以後，韓寒一下子跳上賽車，高舉雙臂，激動慶祝自己的“壯舉”。
由於韓寒的出色表現，珠海站的比賽成了公認今年 CTCC 最精彩的一場比賽，而在上海大眾 333 車隊，這也是公認“韓少”職業車手生涯以來最激情四溢的一次逆襲。
從 2003 年參加職業車賽開始，到 2012 年曆史性地坐擁雙冠，十年一晃而過，原本那個 20 歲少年亦步入而立之年，為人夫為人父，開最好的賽車，有無限量供應的倍耐力輪胎，車身上無數讚助商貼紙。他依然記得當年米其林給他的那六條輪胎，以及被讚助商嫌棄的傷痛。“他人鼓勵你，那是你的助燃汽油；笑話你，也許是你汽油裏的添加劑。”
與十年前那個桀驁不馴的少年相比，如今的韓寒逐漸明白很多事情，對於自己的賽車生涯和身邊的人，他現在開始以一種更加平和與誠懇的心態看待。在給車隊成員發 iPhone5 的時候，他特別關照要首先保證維修技師每人一台，“因為他們最辛苦，對這個年度冠軍貢獻最大。
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