要勵誌

近日實行的“自行車實名製”讓自行車再一次成為公眾的焦點。為了遏製偷盜自行車行為，人們今後買車要出示身份證，商家必須出示相應的發票，自行車鋼梁上也將被打上唯一的鋼號以對應買主的身份證號碼。這讓我們聯想起20年前北京曾經發行的自行車證，還想起在眼下早已實行實名製的自行車租賃站點。為此，我們采訪了北京第一個以“自行車出租”行業創業的人。

昨天中午，記者來到貝科藍圖和平門分站，這裏整齊停放著26輛擦得很幹淨的自行車，所有的自行車後輪被一條鎖鏈穿起來停放在一起。由於下雨，自行車被一條遮雨布整個遮蓋了起來。站點負責看車的熊誌學正在車輛周邊走動等待顧客，他告訴記者：“今天下雨，所以顧客不多。平時來租車的人也分淡旺季，夏天租的人比冬天多。來租車的有不少是來旅遊的人，不少外國人願意騎著自行車遊北京；還有一部分是辦了貴賓卡的人，大部分是從地鐵裏出來推車就走，特別方便。”

記者在和平門分站的玻璃窗上看到，這裏張貼了一份“合同樣本”，第一次來租車的人都需要填寫這樣一份合同。不但要寫清楚姓名、地址、聯係電話和電子郵箱地址，還要填寫身份證號碼。熊誌學告訴記者，這樣“實名”租車是為了方便管理。顧客填寫完合同後，熊誌學都會認真核對身份證號碼。

我有“自行車情結”

王勇是北京市第一個以“自行車出租”行業創業的人，目前他的貝科藍圖公司在整個北京市的地鐵沿線和繁華街區有22個出租自行車點。走進他的辦公樓，正麵牆上是一幅巨型的北京地鐵規劃圖。在二層辦公區裏，每麵牆上都掛著北京各區縣的行政區劃圖。他說：“將來要讓北京市交通樞紐和繁華商業街區都有我的租車網點。”

1993年，王勇放棄了外企高薪的工作，在賽特購物中心前300多平方米的停車場做起了自行車出租生意。“我那時生意最好的時候曾經有80多輛自行車，主要的客人是外國遊客。”王勇說，過去的北京城是個自行車的城市，外國人到北京看到規模龐大的自行車隊“會感覺到一種強烈的震撼”。在北京遊覽時，老外會要求騎著自行車逛北京，因為那樣“可以讓他們有一種融入這個城市的感覺”，騎自行車在上個世紀90年代來北京的老外眼裏是一種時尚。

由於經營中的一些問題，王勇在1996年結束了自行車租賃生意，把精力放在了其他行業的投資上。在2005年的9月，王勇開始重新涉足自行車出租的“舊生意”，開始了新一輪的投資。目前，自行車出租行業他已經投入了幾百萬元的資金，在並不賺錢的情況下他依然堅持繼續投資。對於這樣的投資環境，王勇的解釋是：“我有一種‘自行車情結’。”由於自己人生事業的開端始於自行車出租行業，經過近10年左右的時間，他還是想把這個行業“做起來”。

自行車出租是公益事業

對於目前的自行車租賃不賺錢，王勇顯得很樂觀，他說自己的自行車租賃並非純商業行為：“自行車出租這個行業的公益色彩很強，自行車這種交通工具方便、靈活、又是零排放。現在社會都在倡導綠色出行，我覺得我的自行車出租雖然不敢說是緩解了北京市的交通問題，但能給市民提供方便。而且招聘看車人也在一定程度上創造了一部分就業機會。雖然我的員工不能拿到高薪，但能夠解決就業問題。”

王勇估計，在兩年之內北京的自行車租賃網絡會成熟起來，到時候就能贏利。對於其他自行車租賃公司的競爭，王勇也表示歡迎，他認為隻有競爭才能夠讓市場更成熟，也能讓他的貝科藍圖成熟起來。

做成品牌不怕廉價自行車

王勇的自行車租賃業務分為計時和包年兩種，無論是哪種租賃業務，都需要先交400元的押金，同時還需預交服務費100元，計時和包年按照不同的計算方式從100元裏扣除。第一次租車需要交納400元的押金，王勇認為這400元不算貴。他說：“自行車屬於我的公司財產，顧客把它租走屬於一種財產的臨時轉移，當然需要交納一部分押金。我公司的車大部分都是捷安特的自行車，一輛車的市場價格在500元以上，這樣算來押金並不算昂貴。”

記者問，現在二手車市場上買一輛自行車隻需大約50元左右，400元一輛的成本是否顯得貴了許多？王勇立刻反感地說：“就是有這樣一部分圖便宜的消費者才導致銷贓市場的增長，我的公司不用低檔自行車，要把自行車租賃做成品牌，就要注重自行車的質量，有了好的質量就不愁沒有顧客。”

自己公司的自行車如果被盜怎麽辦？王勇說這個不必擔心：“我的自行車都有公司的logo,而且上麵都打著‘非賣品’的標識，如果有人偷了我公司的車去賣，一眼就看得出來，除非小偷把車運到其他省市去銷贓。” 這篇關於故事：我要做京城自行車大王的文章,11i到此已經介紹完了,希望對你有所幫助。
11i部分文章為網絡轉載,部分出處不明,如果有相關文章無意侵犯閣下之權益,希望來信說明!