易車網CEO李斌：一個放牛娃的夢想
從6歲起，每天少年李斌都要放不同的牛。小學四年級，他的家鄉開通了一條簡易的公路，課餘時，他一邊放牛，一邊在山區的簡易公路上玩他自己製作的木製小推車。那時的他，肯定不會想到20年後會創辦一家汽車網站。
李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大別山區，牛是當地重要的生產資料。外公是四裏八鄉販牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齒就知道牛的精準年齡。“外公要知道貨源，在牛不太好的狀態下用低價買過來，之後回家養好了再賣出去，還得包裝一下，中間還有庫存。”少年李斌是外公的勞動力，負責“包裝”——找到最肥沃的草場，帶著牛去吃個飽，再一頭不落地趕回來。
二十幾年前的放牛娃如今成為易車公司董事長兼CEO。去年11月17日，易車(BITA)在紐交所上市，市值5億美元，是中國第一家到海外上市的汽車互聯網公司。37歲的李斌持股18.94％。“身價比較低。”他說道。
在不需要販牛的季節，外公還賣酒藥。從江蘇買來酒藥，回來後再分銷給村裏農戶，中間還有一級代理、二級代理。李斌則幫忙收錢記賬。“我外公是典型的農村商人。他非常進取，不單是生意好，家裏莊稼種得也很好。”
外公給了李斌最為樸素的商業啟蒙。“收入成本利潤、長期利益和短期利益。要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。”
顯然，這是小人物的勵誌故事。大部分人選擇忽略這類人的商業路徑，也因在中國這樣的人太多太多，但多數人忘記了追問另一個問題：生長於新經濟起步期的李斌，毫無家庭背景，為何能跟著中國經濟一起成長？易車網為什麽能跟著中國汽車產業一起成長？為何能實現中美夢？隻是李斌所說的命好？“你正好在那個時候、在那個地點、你做的事情基本是對的，就可以了。”他說。
易車的存在是一個小奇跡。2000年左右正值互聯網泡沫破滅期。易車的前身，易車電子商務公司也快撐不下去了。大股東是一家國有汽車企業的經銷商，股份占了6成多。一看互聯網泡沫破了，決定撂挑子。“就幹耗著？”這不是李斌想的人生。
2001年底最後一次董事會，李斌忍不住了。“當時，公司還剩下600萬元。我說，算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬，算我欠你們的債，由我慢慢還。”雖然擁有了整個公司的股權，可這也意味著2002年李斌將一分錢也沒有。“我們8個人半年沒發工資。我上大學的時候都是出門打車，一下子從天上到地下。那時候從北京方莊坐公共汽車到一個沒有電梯的居民樓裏上班，我口袋裏就裝著當天能夠吃飯的錢，十幾塊錢、二十塊錢。很慘。”李斌回憶，“隻能硬扛。”
在互聯網發展低穀期創業需要一股子瘋勁兒。他的一位朋友說，李斌向來如此。小學5年級後，李斌不用天天放牛了，開始了學校住宿生活。考入縣高中後，他一度迷上了遊戲廳裏的街機。到考試時，他臨時抱佛腳，順利地進入北京大學，專業為社會學。由於對街機的好奇，高中時期，李就在學校的AppleII機上編寫BASIC程序。
“初進北大，我幸運地成為班裏的副班長。
我當時的念頭是從政。我玩了命地組織各種各樣的活動，帶著同學們爬長城、集體勞動、到天安門看升旗。沒多久，我就累病了，住了一個多月院。出來後發現沒我天下了。我仔細思考了自己的人生理想，確定了要自己創業，並且想好從學計算機開始。”
拉長李斌的個人成長史，如果沒有外公潛移默化的影響，大學時代的李斌可能是一位計算機工程師——他通過了國家計算機係統分析師的考試。在當時的北大，李斌是拿到這個證書的唯一文科生。
命運似乎早已安排好，李斌在北大打過50多份工後，成為連續創業者。
“第一份工作是推銷辦公用品，拿提成。當時新世紀飯店這一麵都是我的地盤，當時這是北京西邊最牛的地兒，蘋果公司就在這兒。寫字樓的大門沒有預約根本進不了。不過，我知道有一個後門，然後可以從飯店大堂二樓繞過去，躲開門衛。我做過蘋果公司的生意，賣傳真紙、複印紙、各種各樣的文具。”
不同的是，大學時期的李斌感覺自己很牛，感覺自己能夠成就一番大事業。可不嘛，上大學時，他不僅學社會學，還輔修了法律專業，考過了計算機係統分析員，賺了不少的錢。他辦了自己的公司，名為南極科技，業務是在美國租幾台服務器，在國內幫人注冊域名、租空間。他的公司創立時有4名係統分析員，算是計算機世界裏頂尖人才，那時這類人在中國不到200名。現在，年少輕狂的李斌不見了，成為一個很務實的企業管理者。
1997年，李斌參與創辦科文書業信息技術公司，擔任總經理。1998年底離開科文書業後，李斌想複製e-Bay的模式，做一個拍賣網站。他跟北大的一位師兄商量這事，可這位師兄把他甩開跟別人幹了。
李斌有點兒傷心。此後的一年中，李斌一邊經營南極科技，一邊看互聯網風起雲湧，2000年初，他感覺再參與互聯網創業就沒機會了，決定到一家香港人投資的互聯網公司當CEO。“我得把南極科技那些雜七雜八的事處理一下，其中有一塊業務是做汽車配件管理軟件的。我想交給北大的另一位師兄。他做過汽車行業谘詢，對汽車行業比較了解。他說，咱們還不如合辦一個汽車網站呢？我被打動了，1997年的時候，我就給一本雜誌寫過文章介紹微軟的Carpoint網站，2000年在美國也有一家汽車網站成為上市公司。我認為汽車一定會越來也普及，汽車網站會很有前景。我當即就決定與他一起創辦一個汽車網站。”
易車電子商務有限公司很快就成立了。他們在中國大飯店開新聞發布會，李斌還提出了一個口號：電子商務就是服務。
采訪當天，李斌穿著休閑西服，深色牛仔褲。他不是名牌控。開的車是一輛二手奧迪。易車網上市後，他打算買一輛10萬元左右的兩廂車。北京一限號，購車計劃被擱置了。
大股東撤出易車電子商務後，為了生存，他重操舊業，帶著幾個人編程序。一家汽車公司的經銷商管理軟件的項目讓他賺了200萬。
然後，2003年初，易車開始給一汽馬自達做網絡營銷服務，建網站，去門戶網站投廣告。“那時候，
我隻能什麽掙錢幹什麽。”李斌回憶道。這期間，李斌創建新意互動，現在已經是國內領先的網絡營銷服務公司。2004年是易車發展的一個分水嶺。之前，易車嚴重地偏離了當初的設計軌道。
之後，李斌重新發布了易車的定位。易車網用於新車導購，新意互動主要做汽車互聯網營銷服務，加上後來的優卡網，是二手車交易服務平台。這三塊業務是易車三大核心業務。那一年，李斌不僅知道了易車是誰，還知道互聯網是什麽。
“其實，討論互聯網是什麽已經沒有意義了。它已經成為空氣、水一樣的東西，這是一個互聯網的時代。凡客，你不能把它定義成B2C的網站，它是一個服裝品牌，互聯網是它的銷售通路。回到垂直類的網站，我們也是滿足消費者很具體的一個一個的需求。買車需要專業的資訊，就像找工作需要專業的平台，買房需要專門的平台一樣。
垂直網站有三個發展趨勢：第一，爭奪有價值的用戶。中國一年有1800萬人買車，我把這1800萬人找到，這是最為重要的。這是我2004年開始非常專注地做汽車報價和經銷商服務的原因。現在衡量騰訊，是用每個騰訊用戶貢獻多少錢來做衡量指標的。有價值的用戶，現在評估互聯網都在用這個做標準。
第二，平台化。我2004年想明白了一件事是，易車的資訊與服務不一定要到易車網上才能獲得，這是未來的趨勢。你到新浪汽車頻道查詢在北京買什麽車用的是我的購車數據庫，騰訊、網易用的是我的購車數據庫。開心網有易車網的產品汽車通，iPhone4上有我的汽車通。我為什麽一定把自己當成一個網站呢？平台化就是說，你要圍繞著應用，你要做的是服務。你把你的服務用最大化的方式擴展出去，不管是手機、SNS還是門戶網站。你做好你該做的事，這就是平台化。
第三，本地化。我們現在在77個城市有分公司辦事處。我們跟經銷商每個星期上門拜訪一次，我們讓他用我們的車易通這套係統。車易通係統是一個網絡互動營銷推廣平台，甚至是一套市場決策分析係統。
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