北京現代:市場新貴的喜與憂

Jan05
  盡管在此前的三年取得了迅速發展,但以北京現代為代表的新興力量對傳統霸主的顛覆實際上隻走出了第一步

  2005年,北京現代的業績沒有令它的東家失望。它在中國汽車市場保持了持續發展,市場占有率從去年底的6%上升到7.8%。截止到11月底,北京現代銷售了21.1萬輛汽車——其中僅伊蘭特一款銷售就接近15萬輛,實現利潤13億元人民幣,在中國乘用車單個企業中利潤排名第三,僅次於上海通用和廣州本田。

  與此同時,整個中國汽車市場格局也在發生劇變。長期處於霸主地位的歐美汽車廠商逐漸褪去光環,南北大眾2005年上半年市場份額持續下滑,曾經的輝煌成為應對變化的巨大包袱。

  從全球汽車市場來看亦是如此。今年10月份美國汽車市場銷量排行表明,美國主要汽車製造商敗給了日韓廠商,以日本和韓國品牌為主的亞洲車從一年前35.9%的市場份額擴張到了40%,而通用、福特和克萊斯勒三大美國公司的市場占有率降到52.4%的曆史最低點。以豐田、現代汽車為代表的新生力量,正顛覆著這個集大成的製造行業舊有的利益格局,重寫遊戲規則。

  在中國,2002年才建廠投產的北京現代在短短三年中迅速發展,銷量從當年的5萬輛上升到今年的23萬輛目標,產能從15萬輛增加到30萬輛。索納塔和伊蘭特這兩款車型的成功,更直接衝擊了傳統汽車巨頭在中國多年的產品思路和定價策略,促使它們重新審視中國市場。在全球範圍屢試不爽的高“性價比”策略,正是北京現代在中國市場迅速發展的關鍵。尤其是2004年上半年在中國車市陷入低迷之時,北京現代及時推出的伊蘭特,更是凸顯性價比優勢的一款車,2004年曾連續六個月排名單月銷量第一,支撐起了北京現代的大半江山,這種增長一直持續到現在。

  然而,顛覆絕非一蹴而就,一兩款車型的勝利也不代表著就此一帆風順。對所有參與者來說,2005年的中國車市更加艱難,政策變幻、市場嚴寒、石油和原材料暴漲,以及日益複雜的內部博弈都在考驗著每家企業的持續發展能力。有些問題在解決,有些風險則在放大,但在2005年年尾再看中國車市,真正能夠引人注目的還是——顛覆,隻是顛覆與反顛覆的戰爭正在進入犬牙交錯的相持階段。 這篇關於北京現代:市場新貴的喜與憂的文章,11i到此已經介紹完了,希望對你有所幫助。
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由11i發表於 2014年01月05日,歸檔到目錄名企經驗
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