背著廣告板闖出市場的車橋之王
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盡管生長在東北，有時候，李進巔更願意說自己是個“山東人”那是他父輩出生的地方他欣賞自己身上的那股子硬氣。“凍死迎風站，餓死不哈腰”，3月9日，在全國人大遼寧代表團駐地與的談話中，李進巔的這句口頭禪不時脫口而出。
正是憑著這股子幹勁，1984年，李進巔帶領9個夥伴靠7萬元起步，13年後擊敗了所有的對手，坐上了中國輕型車橋產量的頭把交椅，並連續幾年保持同行業產銷量第一。
如今，李進巔的名片上印著的頭銜是，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事長。
背著廣告門板闖市場
1984年12月8日，丹東市紅星電機廠的一個角落裏，不經意間掛出了一塊“曙光機動車配件廠”（下稱“曙光”）的牌匾，李進巔就是這個10人小廠的廠長。
當時，他剛剛年過而立。
李進巔對自己企業的命名仿佛頗有深意。曙光誕生之時，僅在遼寧，上千人的車橋廠就有4家。而李進巔手裏的曙光資本少、人才少、設備差、技術也比較落後，“與同行競爭沒有任何優勢”。
“打遼寧市場難度太大，曙光隻有另辟他途。”李進巔回憶道。
聽說新疆要開汽車展銷會，他馬上帶著曙光的第一個產品上路，啃著冷饅頭，坐了4天4夜的火車到了新疆。雙腳浮腫的他來不及休息就去了展銷會現場，可由於沒有“合法”展位，41歲的李進巔背著一個糊了自己產品廣告的門板四處和管理人員“打遊擊”，幾天遊擊戰下來，最後烏魯木齊火車站附近的一家修理企業感動於李進巔的真誠，答應試用曙光的產品。
曙光打開了這家企業的大門，也由此打開了新疆售後市場的大門這曾是曙光創業期的主市常提起這個客戶的知遇之恩，李進巔現在仍是一臉感動，“不管有沒有重大業務談判，我每年都要親自去新疆一兩趟，就為感謝故人。”
1997年，曙光車橋年產量達到7.3萬隻，躍居全國同行業之首。同時，不到三年時間內，曙光成功控股組建6個子公司，初步完成了麵向全國汽車零部件市場的布局。
2000年12月，曙光股份再度為遼寧民營企業首開先河，在上海證券交易所公開募股上市，募集資金33816萬元。
之後，曙光在全國輕型車橋生產企業中老大的地位再也沒有被撼動過。
“蛇吞象”險成“滑鐵盧”
“辦企業這些年來遇到的困難太多了，”說這話的時候，李進巔的眼中閃過一絲無奈的神色，“這些苦難有的來自體製和環境，有的來自我們自己內部，其中我遇到的最大的困難就是重組黃海。”
2002年11月，曙光車橋兼並黃海客車。消息傳出，“蛇吞象”、“小魚吃大魚”兩個詞匯密集見諸媒體。在很多人看來，這是件“不小心撿了個大元寶”的好事，沒人想到重組黃海差點就成了李進巔人生的“滑鐵盧”。
由於原黃海高層組成的新黃海領導班子不配合董事會，甚至不聽從指揮，公司內部員工“告黑狀”，新黃海一出生處境就很危險。
銀行債務問題，更是讓新黃海苦不堪言。合資前，老黃海遺留3億多元的銀行債務，按照國家債務隨資產流轉政策，老黃海40.16%的資產進入新黃海，因此也應該有40.16%的債務進入新黃海。但“銀行怕其餘的債務變成‘空債’，總是力圖讓新黃海多承擔債務”，而且實行“隻收不貸”的政策，對合資公司實行了長達一年的“製裁”。
加上突如其來的“非典”，2003年5月，新黃海停產兩個多月；同年7月23日，總經理辭職。“被逼無奈之下，我老李隻好赤膊上陣了。”5天後，李進巔親自擔任總經理。
現在黃海已經進入了曆史上發展最快的時期，2004年，黃海生產與銷售突破了曆史最高水平。
“民營企業是國有企業改革的生力軍，民營企業應該積極參加國有企業的改製和改革。”李進巔回過頭來總結經驗時這樣說，“可民營企業兼並國有企業後，要對國有企業的原有機製進行徹底革新與改造，千萬不能換湯不換藥。在銀行債務的剝離問題上要重視。國有企業很多都有相當的債務，兼並之前一定要妥善處理好這個問題，這樣就可以輕裝上陣，否則很容易被壓垮。”
重組黃海，最終也沒有成為李進巔的“滑鐵盧”。曙光憑借收購黃海這樣的標誌性企業，高姿態進入中國客車行業，從生產配件到大舉進入整車領域，並向行業前三名發起衝擊。
以“老三篇”抓管理
李進巔是一個紅OK結很重的人，這是時代在他身上的烙櫻他說，2000年曙光上市前途未卜之時，他就到******廣場給毛澤東畫像獻上了一束鮮花。而在總結曙光成功經驗時，李進巔也使用了一個“紅色”詞匯“老三篇”，內容是：成本、質量、產品。
他認為，抓好這三個環節，是自己管理經驗中最重要的三點。
“作為小小的民營企業，我們和國營老大哥相比沒有任何優勢，但這些年來，遼寧排在我們前麵的幾個老大哥相繼破產，而我們成長得越來越強，靠的就是‘老三篇’。”
“很多所謂高深的管理理論，說到底，說白了，都是圍繞著這三種東西展開的。”李進巔認為，這是曙光發展壯大最重要原因之一。
質量控製自不待言，“新產品開發給企業發展帶來的動力非常明顯。”
1993年，曙光1020獨立懸架車橋開發成功，引發了中國輕型車橋的一次；1996年，曙光又開發了具有20世紀90年代國際先進水平的SG2020前驅動獨立懸架車橋，再度填補國內空白；2003年開發車橋新產品83項，其中許多產品已達國際先進水平。
李進巔的“摳門”在業內也是很出名的，這不但體現在生活上，更體現在企業管理中的成本與控製。李進巔說自己的成本管理理念是，“一頭牛身上要扒下兩層皮”和“成本就像海綿裏的水”。
“在與眾多車橋企業競爭中，曙光產品的價格優勢是同行很難企及的。”李進巔自豪地說。現在每件6450型車橋平均市場售價為2400~2500元左右，行業成本一般在2200元左右，而曙光能達到2000元。在與某國內大車橋企業競爭一個知名汽車廠家訂單時，對方報出與曙光相同的價格卻供不上貨，為什麽？因為沒有任何利潤空間，而曙光還有。
“與一些強大的國有和跨國汽車企業相比，我們最容易把握的競爭武器就是價格，把成本降下來，再把這部分降下來的成本回報給客戶，就能形成最吸引客戶的價格優勢，曙光就能在競爭中占據主動地位。”李進巔說。
:第一財經日報 《背著廣告板闖出市場的車橋之王》
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